1. Rakennesuunnittelun merkitys
Rakennesuunnittelu trukki ristituoppa on sen suorituskyvyn ydin. Kohtuullinen rakennesuunnittelu voi varmistaa, että laakeri voi ylläpitää vakaata suorituskykyä ja pitkää käyttöiäsi, kun sille kohdistuu raskaita kuormia, nopeaa toimintaa ja monimutkaisia työoloja. Päinvastoin, jos rakennesuunnittelu on kohtuutonta, se ei vain vähennä laakerin kuormituskykyä, vaan aiheuttaa myös kannettavan kulumisen epänormaalia kulumista, melua tai jopa vaurioita, mikä vaikuttaa siten trukin yleiseen suorituskykyyn.
2. Optimoi kuorman jakauma
Kohtuullinen rakennesuunnittelu voi parantaa laakerin kuormituskykyä optimoimalla kuormituksen jakautumisen. Haarukkatrukin käytön aikana laakerin on kannettava kuormia eri suunnista, mukaan lukien säteittäiset kuormat ja aksiaalikuormat. Jos laakerin rakennesuunnittelu on kohtuutonta, nämä kuormat voivat keskittyä tiettyihin laakerin osiin, mikä johtaa liialliseen paikalliseen stressiin, kiihdyttäen siten laakerin kulumista ja vaurioita. Kohtuullinen rakennesuunnittelu voi tehdä kuormituksen tasaisemmin laakeriin säätämällä laakerin rullien tai pallojen muotoa, kokoa ja järjestelyjä vähentäen siten stressipitoisuutta ja parantamalla kuormituskykyä.
3. Vähennä stressipitoisuutta
Kuorman jakautumisen optimoinnin lisäksi kohtuullinen rakennesuunnittelu voi myös vähentää stressipitoisuutta tehokkaasti. Joissakin laakerin keskeisissä osissa, kuten rullan ja sisä- ja ulkorenkaiden välisissä kosketuspinnassa, rullan ja häkin välinen kosketuspinta jne., Jos muotoilu on virheellinen, voi tapahtua stressipitoisuus, aiheuttaen laakerin epäonnistumisen ennenaikaisesti näissä osissa. Tilanteen välttämiseksi suunnittelijat yleensä omaksuvat näissä keskeisissä osissa erityisiä rakenteellisia malleja, kuten fileiden lisäämistä, kosketuspinnan muodon ja koon optimointia jne. Stressipitoisuuden vähentämiseksi ja laakerin kuormituskapasiteetin parantamiseksi.
4. Todelliset tapaukset ja sovellukset
Varsinaisissa sovelluksissa monet trukkien valmistajat ja laakerin toimittajat tutkivat ja optimoivat jatkuvasti trukkien ristikkäisten laakereiden rakennesuunnittelua. Esimerkiksi jotkut valmistajat optimoivat kuormituksen jakautumisen lisäämällä telojen lukumäärää tai muuttamalla rullien muotoa; Jotkut toimittajat parantavat laakerin kuormituskapasiteettia ja vakautta parantamalla häkin rakennetta tai materiaalia. Nämä parannustoimenpiteet ovat saavuttaneet merkittäviä tuloksia todellisissa sovelluksissa, paitsi trukkien toiminnan tehokkuuden parantaminen, vaan myös laakereiden käyttöiän pidentäminen.
